چرا راو۴ نمی‌خرید؟

راوفور، راو۴ یا عضله! این همه انواع و اقسام نام‌های کراس‌اوور کوچک تویوتا در ایران است که خودرویی متعادل و نام‌آشناست که یک رده بالاتر از اغلب رقبا قیمت‌گذاری می‌شود و در کمال تعجب از اغلب آنها کوچک‌تر هم است. راو۴ که طی پنج سال اخیر حدود ۷ تا ۸ هزار دستگاه در کشور فروش داشته، در این کلاس محبوبیت خودرویی نظیر سانتافه ix45 یا اسپورتیج نسل قبل را ندارد‌ اما این به معنی کیفیت نازل، مشکلات ساختاری و حتی سواری ناراحت راو۴ در مقایسه با رقبای خود نیست. اینجا در گزارشی کوتاه دلایل فروش کمتر و قیمت گزاف‌تر این خودرو در مقایسه با محصولات هم‌رده را بررسی می‌کنیم. این گزارش دید شفافی از وضعیت کلی کراس‌اوور کوچک تویوتا به شما می‌دهد.

کوچک زیباست؟

راو۴ با طول، عرض و ارتفاع ۴.۵۷، ۱۸۴ و ۱.۶۶ متر بزرگ‌تر از خودروهایی نظیر کیا اسپورتیج و هیوندای توسان (در هر دو نسل) است و چیزی نزدیک به ۱۰ سانتی‌متر در طول از دوقلوهای کره‌ای بزرگ‌تر است. عددی که گرچه به گنجایش بهتر راو۴ در مقایسه با این دو محصول پرفروش منجر شده ولی به راو۴ برای برتری بر نیسان ایکس‌تریل، رنو کولئوس، کیا سورنتو و هیوندای سانتافه کمکی نکرده است. البته از یک سو خدعه تویوتا که سعی کرده با قرار دادن راو۴ در میانه دو کلاس خریداران هردو رده را به سمت خود بکشد، در بازار جهانی جواب داده ولی این موضوع برای ایرانی‌ها که عمدتا به خودروهای بزرگ علاقه دارند، یک پوئن منفی است و عاملی برای خرید رقبا که قیمتی کمتر و ابعادی بزرگ‌تر دارند.

عضله چابک و محکم

راو۴ نسل چهارم خودرو نسبتا باکششی دست کم در برابر سانتافه، سورنتو، ایکس‌تریل، توسان و کولئوس است. نسبت به نسل قبل اسپورتیج هم که در ایران فروش حیرت‌انگیزی داشت، وضعیت بهتری دارد. این کراس‌اوور کوچک به پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۲۵۰۰ سی‌سی مجهز است توان خروجی آن ۱۷۷ اسب بخار بوده و گشتاوری معادل ۲۳۳ نیوتن‌متر تولید می‌کند که برای وزن ۱۵۲۸ کیلویی خودرو عدد معقولی است. تجربیات نشان می‌دهد مثل همه خودروهای ژاپنی و کره‌ای این کلاس، گیربکس شش دنده اتوماتیک و تیپ ترونیک راو۴ کمک زیادی به بهبود لذت رانندگی نمی‌کند مگر دنده‌ها را به صورت دستی تعویض کنید که در آن صورت شتابی ۹ ثانیه‌ای را عاید شما می‌کند و تا سرعت ۲۴۵ کیلومتر در ساعت نیز همراه راننده و سرنشینان است. مصرف سوخت تویوتا راو۴ هم در محدوده ۹ لیتر است که از اغلب رقبا کمتر است. این بین فرق بزرگ راو۴ با اغلب رقبا استحکام فنربندی و دوام سیستم تعلیق و موتور و فرمان است که باعث می‌شود هزینه نگهداری شما کاهش یابد.

تعریف خاص تویوتا از امکانات و راحتی

خریداران ایرانی چون به زیبایی ظاهری و امکانات توجه ویژه‌ای دارند در نتیجه کره‌ای‌ها را که عمدتا پرزرق ‌و برق‌ترند، بیشتر می‌پسندند. برای یک خریدار راو۴ که بهایی بین ۴۰۰ تا ۶۰۰ میلیون بابت نسخه اولیه نسل چهارم راو۴ پرداخته، پذیرش وجود ترمز دستی سخت است. مخصوصا وقتی همه رقبا از ترمز دستی الکتریکی و حتی سیستم پارک خودکار برخوردارند. البته تویوتا معمولا همیشه همین‌طور است و عاشقانش هم با این موضوع کنار آمده‌اند. تویوتا ترجیح می‌دهد قیمت بالاتر را در ازای ارائه کابین و اتاق و شاسی بادوام‌تر ولو با امکانات کمتر تحویل مشتریان دهد. حالا دیگر خودتان می‌دانید، می‌توانید با ۴۰۰ تا ۶۰۰ میلیون بروید سراغ بورگوارد و فوتون و توسان در نسل قبل و جدید، یا همین راو۴ پوزه کوتاه عضلانی و بی‌مرگ را بخرید.

نوشته چرا راو۴ نمی‌خرید؟ اولین بار در بلاگ دیوار. پدیدار شد.