چرا ب.ام.و X1 در ایران خوب نفروخت؟

کوچک‌ترین محصول ب.ام.و در بخش کراس‌اوور کامپکت به سرنوشت بدی دچار شده . این خودرو که قرار بود برای ب.ام.و در بازار ایران نقش یک محصول کوچک و نیمه اقتصادی در رقابت با لکسوس NX را بازی کند، حالا با نام X1 در حاشیه بازار گوشه‌نشین شده است. خودرویی که از پاییز سال ۹۶ وارد بازار کشور شده و بدون داشتن رقیب مستقیم، نبرد با مینی کانتری‌من، لکسوس ان‌ایکس، دی‌اس۷ کراس‌بک و برخی دیگر از رقبا پذیرفته است.

تصور ابتدایی این بود که این خودرو به سیاق بازارهای اروپا یا آمریکای شمالی که در آنجا فروش موفقی دارد،‌ نگاه بازار را به خود جلب کند ولی هرچه زمان گذشت وضعیت X1 وخیم‌تر شد. البته که X1 همه ایده‌های لازم برای موفقیت در ایران به عنوان یک خودرو نیمه لوکس و شاسی‌بلند را دارد ولی خب وقتی این همه رقیب در بازار حضور دارد و خریدار هم کم است، طبیعتا شانس زیادی برای تداوم بقای این خودرو وجود ندارد.

کراس‌اوور کوچک ب.ام.و بی‌هیچ اغراقی یک ترکیب جالب از تجمل، کشش، عملکرد و زیبایی را به خریداران ارائه می‌کند ولی وقتی X3 در بازار حاضر است و NX هم دلبری می‌کند همه این ویژگی‌ها رنگ می‌بازد. این خودرو که در نسل قبل هم در ایران موفقیت چندانی کسب نکرد، در نسل جدید تغییر استراتژی داده و به صورت دیفرانسیل جلو با امکان انتخاب حالت چهارچرخ محرک به خریداران سرویس می‌دهد. چیزی که در مقایسه با نسخه دیفرانسیل عقب X1 نسل قبل کاملا حال و هوایی شهری از خود بروز می‌کند.

مدل ۲۰۱۶ ب.‌ام‌.و ایکس۱ پلتفرم خود را از سری ۲ اکتیوتورر و گرن‌تورر که بیشتر در اروپا عرضه می‌شوند، به عاریه گرفته است. این همان پلتفرمی است که برای نسل سوم مینی هم استفاده خواهد شد. درحالی‌که نسل اول ایکس۱ به‌عنوان یک تفسیر منحصربه‌فرد از یک کراس‌اوور برای تفریح و سرگرمی بیشتر طراحی شده بود، ایکس۱ جدید کمی محافظه‌کارانه و با تکرار زبان طراحی و سبک ب.ام.و معرفی شده است. مدل ۲۰۱۶ ب.‌ام.‌و ایکس۱ از چهره‌ای قوی‌تر و مردانه‌تر سود می‌برد. چراغ‌های جلو با نوارهای ال‌ای‌دی، سپر جلوی اسپورت و جلوپنجره برجسته‌تر همراه با روکش‌های پلاستیکی روی بدنه، سقف با شیب ملایم و اسپویلر در‌ عقب، مجموعه‌ای دل‌نشین و متناسب را خلق کرده‌اند.

همچنین درحالی‌که طول خودرو‌ کاهش یافته، افزایش فاصله بین دو محور، عرض و ارتفاع خودرو، تغییر قرارگیری موتور از حالت طولی به عرضی و کاهش اندازه موتورها باعث شده تا فضای بیشتری برای سرنشینان و بار آنها فراهم شود. فضای داخلی مدرن همراه با سیستم سرگرمی مستقل آی‌درایو (iDrive) با نمایشگر ۶/۶ اینچی و روکش‌های پارچه یا چرم داکوتا و تجهیزاتی نظیر نمایشگر سربالا و سیستم‌های ایمنی پیشرفته‌ای نظیر هشدار خروج از خط و پیشگیری از برخورد با ترمزهای اضطراری خودکار و دستیار حرکت در ترافیک با کروز کنترل تطبیقی و هشدار برخورد با عابر پیاده و غیره از جمله موارد قابل ذکر این مدل هستند. مشتریان می‌توانند با سفارش تریم‌های ایکس‌لاین و ام اسپورت، یک طراحی جذاب‌تر شامل کیت‌های آیرودینامیکی بدنه و چرخ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی سبک ‌وزن و روکش‌های داخل کابین چرم و آلکانترا و تزئینات آلومینیومی را به دست آورند.

ب‌.ام‌.و ایکس۱ دیفرانسیل جلو در ایران با یک موتور چهار سیلندر دو لیتری توربو که ۲۲۸ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند قابل سفارش است. این مدل که از سیستم ایکس درایو یا چهارچرخ محرک اختصاصی ب.ام.و سود می‌برد، در حالت عادی ۱۰۰ درصد گشتاور را روی چرخ‌های جلو دریافت می‌کند اما در صورت نیاز چرخ‌های عقب از طریق یک کلاچ چند صفحه‌ای درگیر می‌شوند.

این خودرو که در محدوده قیمتی ۱.۳۵۰ میلیونی قابل خریداری است، در مقایسه با لکسوس ان‌ایکس از طراحی و اصالت بالاتری برخوردار است ولی زیباتر نیست. دینامیک رانندگی X1 هم عالی است ولی این به مزیت مطلق دوام بالای ان‌ایکس نمی‌چربد ضمن اینکه قیمت هم در یک سطح یکسان قرار دارد پس باید این خودرو کوچک آلمانی در مقایسه با رقیب ژاپنی فروش کمتری را تجربه کند. ایکس۱ جدید که نسبت به نسل قبل خود، حدود ۳۰ کیلوگرم سبک‌تر شده، طبق بررسی ما، عملکرد خوبی در زمینه شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر داشته و در کمتر از ۵/۶ ثانیه می‌تواند به این سرعت برسد. عددی که برای NX تا هشت ثانیه هم طول می‌کشد. منتها گیر ماجرا ناتوانی عمده در فضای غیرجاده‌ای و نیز ابعاد کوچک اتاق برای پنج سرنشین است. جایی که محصول ب.ام.و دقیقا ۲۰ سانتی‌متر کوچک‌تر از NX بوده و فضای صندوق بارش هم با ۵۰۵ لیتر گنجایش، حدود ۵۰ لیتر کوچک‌تر از رقیب ژاپنی است. می‌بینید! لکسوس از هر نظر خودرو خانوادگی‌تری برای خریداران این کلاس جذاب است. کوچک‌ترین عضو مردان ایکس فعلا باید پشت سر NX سماق بمکد.

نوشته چرا ب.ام.و X1 در ایران خوب نفروخت؟ اولین بار در بلاگ دیوار. پدیدار شد.