- آمار آگهیهای هویجی دیوار در روز جهانی هویج
- اپلیکیشن کارنامه؛ برای خرید و فروش خودرو با یک گوشی!
- اشتغال؛ رکورددار جستجوهای «هنری» در دیوار
- فرصت دیوار برای شهرهای کوچک
- چرا خرید کالاهای دست دوم منطقی است؟
- کاربران رکوردشکن دیوار
- افزایش امنیت در دیوار با احراز هویت ویدیویی
- «سانسوریا» و «کاکتوس»؛ محبوبترین گلهای دیوار
- روز پدر در دیوار پررونقتر است یا روز مادر؟
- کوهنوردی با کمک دیوار؛ از آگهی چادر و چراغقوه تا همنورد
آخرین مطالب
امکانات وب
در حالی‌که همه شواهد از یک زیان بزرگ در صنعت خودرو اروپا حکایت دارد، صنعت خودرو ایران نیز با همین مشکل روبه‌روست و احتمالا باید به زودی به وضعیت تولید برگردد.
از ابتدای سال جدید خورشیدی که با اخباری حول محور کرونا و توقف تولید در میان خودروسازان جهان روبه‌رو بودیم، همواره این سوال از سوی مخاطبان مطرح می‌شد که تکلیف خودروسازان ایرانی، ثبت‌نام کنندگان خودرو، انبوه کارگران حاضر در خط تولید و البته افزایش ضرر و زیان ناشی از این موضوع چیست؟ برای پاسخ به این سوال باید دید چقدر وضعیت خودروسازان حاد است و توانایی دولت برای کنترل شرایط چه اندازه است؟
شوربختانه باید بپذیریم که توان دولت برای بررسی دقیق وضعیت کرونا در میان خودروسازان، قطعه‌سازان و صنایع وابسته مناسب و کافی است و نه. البته که هیچ دولتی این میزان توان را برای برخورد با شرایط غیرمنتظره ناشی از شیوع ویروس کرونا ندارد و از آلمان و ایتالیا تا انگلستان و چین و آمریکا همه مقهور وضعیت پیش آمده هستند. با این حال بهت بازارهای جهانی و البته داخلی از شوک کرونا موضوعی است که کمتر به آن توجه شده و ممکن است اثرات این بیماری را به شکل غیرقابل باوری افزایش دهد.
یکی از اثرات این موضوع ورشکستگی طیف بسیار وسیعی از صنایع تولیدی است که هزینه ثابت و اولیه بسیار زیادی را متحمل شده و بدون تولید مدام اندر مدام ضرر می‌کنند. خودروسازی به عنوان بخشی که ضرر و زیان بسیاری را از ناحیه کرونا متحمل شده از جمله بخش‌هایی است که احتمالا در صورت عدم تدبیر به موقع و قاطع، سایه شوم ورشکستگی را روی سر خود می‌بیند. از آمار و ارقام وضعیت صنایع خودروسازی ایران رقمی در دست نیست اما با محاسبه درآمد پایه برای حدود ۷۵ هزار نفر از کارگران و کارمندان سه شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، می‌توان به زیانی ۲۰۰ میلیارد تومانی در ماه رسید که تنها از ناحیه حقوق و دستمزد افراد به این بخش تحمیل می‌شود. چیزی که البته ابعاد آن بسیار فراتر از ارقام کنونی است و برای بسیاری از واحدهای تابعه نظیر صنایع قطعه‌سازی و زنجیره تامین کشنده است.
برای اینکه بدانیم با چه بحرانی روبه‌رو هستیم، کافی است سری به اروپا بزنیم. یک برآورد تازه از وضعیت صنعت خودرو اروپا نشان می‌دهد با کاهش ۲.۶ میلیون دستگاه فروش خودرو در قاره اروپا که تنها در فاصله ابتدا تا انتهای بهار ۲۰۲۰ حادث شده، چیزی نزدیک به ۶۶ میلیارد دلار خسارت به شرکت‌های خودروسازی و نیز صنایع قطعه و تجهیزات وابسته وارد شده است. اخبار اخذ وام‌های کلان توسط بنز، ب.ام.و، پژو و برخی دیگر از خودروسازان بزرگ را طی روزهای گذشته در همین وبلاگ خوانده‌اید و حالا به نظر می‌رسد افق چشم‌انداز هر روز بدتر می‌شود.
اشکودا گفته به تولید برمی‌گردد چون زیانش دارد از حد می‌گذرد. تسلا هم با وجودی که دو کارخانه در دو قطب شیوع کرونا یعنی آمریکا و چین دارد، حاضر نیست تولیدش را متوقف کند. مرکل صدراعظم آلمان هم با اعلام رسمی تلاش برای بازگشایی صنعت خودرو آلمان اوضاع را در این بخش بحرانی اعلام کرده است. این را ما ننوشته‌ایم. پایگاه معتبر اتوموتیونیوز اروپا دو روز پیش نوشت. گاردین هم اوضاع را برای صنعت خودرو اروپا بحرانی عنوان کرده و از ضرر یا ۸ میلیارد دلاری هفتگی به این بخش خبر داده است.
بپذیریم یا نه، کرونا دارد تمام آنچه رشته بودیم را پنبه می‌کند. کرونا کشنده است و حتما جان کارگران را می‌گیرد و این غم‌انگیز است اما تعطیلی و ورشکستگی صنایع خودرو و قطعه ایران هم در بلندمدت کارگران را با ریسک‌های جدی و فقر گسترده روبه‌رو خواهد کرد. باید تا وقت هست در فکر یک راهکار دقیق و قوی برای بازگرداندن صنایع خودروسازی به خط تولید باشیم.
نوشته چاره‌ای جز تولید خودرو نداریم اولین بار در بلاگ دیوار. پدیدار شد.
بلاگ دیوار...ما را در سایت بلاگ دیوار دنبال می کنید
نویسنده : بازدید : 324