- آمار آگهیهای هویجی دیوار در روز جهانی هویج
- اپلیکیشن کارنامه؛ برای خرید و فروش خودرو با یک گوشی!
- اشتغال؛ رکورددار جستجوهای «هنری» در دیوار
- فرصت دیوار برای شهرهای کوچک
- چرا خرید کالاهای دست دوم منطقی است؟
- کاربران رکوردشکن دیوار
- افزایش امنیت در دیوار با احراز هویت ویدیویی
- «سانسوریا» و «کاکتوس»؛ محبوبترین گلهای دیوار
- روز پدر در دیوار پررونقتر است یا روز مادر؟
- کوهنوردی با کمک دیوار؛ از آگهی چادر و چراغقوه تا همنورد
آخرین مطالب
امکانات وب
نگاهی به کوپه ژاپنی دل‌سول که بعد از ۲۵ سال هنوز هم زیباست.
قبلا درباره کوپه ژاپنی crxدل‌سول چیزهایی نوشته‌ایم. خودروی دو سرنشین دیفرانسیل جلویی که موتور آن نیز در جلوی خودرو قرار داشت و به لطف وزن سبک و ابعاد کوچک، قرار بود رانندگی لذت‌بخشی را با قیمت نسبتا پایینی ارائه کند. هوندا که در دهه ۹۰ از موفقیت مزدا MX-5 میاتا ناراحت بود، با هدف رقابت با این برند، دل‌سول را روانه بازار کرد.
محصولی که پای آن به ایران هم باز شد و تعدادی از آنها را بعد از گذشت ۲۵ تا ۳۰ سال همچنان می‌توان در شهر دید. این نمونه سرخ رنگ یکی از سالم‌ترین نمونه‌های به جا مانده از دل سول است که تنها در یک نسل تولید شد. بررسی ما نشان می‌دهد این رودستر در سال ۱۹۹۲ در اروپا و آسیا معرفی و یک سال بعد از آن، به بازار آمریکا هم عرضه شد.
دل‌سول در طول عمر خود فقط در کارخانه هوندا واقع در منطقه سوزوکا در ژاپن تولید شد و سواری خوبی داشت. دل‌سول که بر اساس هوندا سیویک ساخته شده بود، از پیشرانه‌های کوچک ۱.۵ و ۱.۶ لیتری سود می‌برد و به غیر از جعبه‌دنده پنج سرعت دستی، در نسخه‌های گران‌تر به جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک مجهز بود. با اینکه سقف دل‌سول جمع می‌شد ولی این خودرو در واقع یک کانورتیبل واقعی نبود و از یک سقف سخت جداشدنی و همچنین شیشه‌های عقب جمع‌شدنی (این خودروها به تارگا تاپ معروف بودند) بهره می‌برد.
چیزی که کار با آن را برای مواقع ضروری سخت می‌کرد. امروز که به عقب برمی‌گردیم، حتی ماهم دل‌سول را خودرویی ناشیانه تلقی می‌کنیم اما این محصول مسلما بدترین خودرو اسپورت دهه ۹۰ نبود. در واقع می‌شد آن را از خودروهای سرگرم‌کننده با فرمان‌پذیری دقیق، ترمز خوب و قدرت کافی برای جاده‌های پرپیچ و خم حساب کرد که تکلیف سازنده‌اش مشخص نیست. عده زیادی آن را به نفس تازه‌ای که در خط تولید خسته‌کننده و معمولی هوندا در اوایل و اواسط دهه ۹۰ میلادی دمیده شده بود، توصیف می‌کردند. عده‌ای اما مدام توی سر دل سول می‌زنند. این عده حق داشتند.
اولین مسئله مربوط به نحوه تولید بود. سقف پیچیده تارگای خودرو، سر و صدای زیادی از خود تولید می‌کرد و به اندازه کافی مستحکم نبود. همین موضوع باعث شد که بعد از دو مدل اولیه، مشتریان زیادی به سمت نسخه‌های جدید دل‌سول نروند. مشکلات کوچک دیگری نیز باعث شد که در سال ۱۹۹۶ شایعه شود که هوندا قصد متوقف کردن تولید دل‌سول را دارد اما مسئولین این شرکت تصمیم گرفتند که حداقل برای یک سال دیگر، این خودرو به فروش برسد و البته در ادامه خودشان متوجه شدند که این تصمیم چندان عاقلانه نبود زیرا تنها ۵۶۰۳ دستگاه دل‌سول در سال ۱۹۹۷ فروخته شد. مشتریان زیادی نیز به کیفیت پایین قطعات و مواد اتاقک خودرو معترض بودند. دل‌سول به عنوان یک خودروی معمولی ژاپنی، از اتاقکی عادی با طراحی بسیار ساده بهره می‌برد اما این اتاقک ویژگی‌ها و تجهیزات خودروهای اسپورت زمان خودش را هم نداشت.
این موضوع در نسخه‌های استاندارد خودرو حتی بدتر هم می‌شد زیرا نسخه پایه خودرو از آینه‌های کناری برقی، کیسه‌های هوای سرنشینان و حتی فرمان هیدرولیک در سه مدل اول خودرو بهره نمی‌برد. همانطور که گفته شد، با وجود همه این اشکالات، دل‌سول بدترین خودروی اسپورت زمان خودش نبود و از ویژگی‌های خوب زیادی هم بهره می‌برد. عده زیادی هنوز از آن به عنوان یک جایگزین خوب و ارزان برای مزدا MX-5 یاد می‌کنند و بعضی هم حتی معتقدند ترمز و فرمان‌پذیری دل‌سول، از محصول مزدا هم بهتر بود. چراغ عمر این خودرو به واسطه همین وضعیت متناقض در همان نسل اول خاموش شد.
نوشته crx، گنجشک ژاپنی اولین بار در بلاگ دیوار. پدیدار شد.
بلاگ دیوار...ما را در سایت بلاگ دیوار دنبال می کنید
نویسنده : بازدید : 260